高压监测仪技术规范1、概述
是一种通用型高压测量仪表，可用于电力系统、电器、电子设备制造部门测量工频交流高电压和直流高电压。
是由高压测量部分和低压测量仪表构成。工作时高压部份和低压仪表分开，工作安全可靠。
便携式结构，整机用铝合金包装箱作机壳，使用、携带十分方便。
高压监测仪技术规范2、主要技术参数
型号 | SHHZFR-50 | SHHZFR-100 | SHHZFR-200 | SHHZFR-300 | |
量限 （kV） | AC | 50 | 100 | 200 | 300 |
DC | 70 | 140 | 280 | 420 | |
准确度 | AC | 1.5% | 1.5% | 1.5% | 1.5% |
DC | 1.0% | 1.0% | 1.0% | 1.0% | |
阻抗 | R（MΩ） | 900 | 1800 | 3600 | 5400 |
C（pF） | 100 | 50 | 25 | 17 | |
2.1 允许使用环境条件
2.1.1 温度：20℃±15℃
2.1.2 相对湿度：≤80%
2.2 产品外形尺寸及重量
型 号 | SHHZFR-50 | SHHZFR-100 | SHHZFR-200 | SHHZFR-300 |
外形尺寸（mm） | 130×330×520 | 130×330×730 | 130×400×730 | 130×500×900 |
重量（kg） | 9.5 | 13.5 | 18.5 | 28 |
高压监测仪技术规范3、使用说明
为通型数字分压器，由高压分压器和低压测量仪表构成，用电缆连接为一套完整的高压测量装置。
3.1 接线
由高压分压器上端均压环为高压端，可直接输入被测高压，下端有接地插孔，共接地使用。用电缆连接高压分压器和低压测量仪表，即可开始测量。
3.2 工频高电压测量
按3.1连接，将电缆插入低压测量仪表的交流插孔，即可直接测量工频高压，读数即为kV数。
3.3 直流高电压测量
按3.1连接，将电缆插入低压测量仪表的直流插孔，即可直接测量直流高压，读数即为kV数。
3.4 接地
高压分压器下端有接地插孔，每次使用前都必须将接地端可靠接地。
注意：使用前必须检查接地。
3.5 允许误差
按国家有关规程采用引用误差，其大允许误差为
规格型号 | AC | DC |
SHHZFR-50 | 750V | 500V |
SHHZFR-100 | 1500V | 1000V |
SHHZFR-200 | 3000V | 2000V |
SHHZFR-200 | 4500 V | 3500V |
3.6 低压仪表输入阻抗对高压分压器的影响：
配用的低压测量仪表的输入阻抗为10MΩ，当使用其它仪表时，应考虑其输入阻抗的影响。
3.7 施加高压时，高压分压器引线附近不得有杂物。
3.8 高压分压器标准分压比为K＝1000。
高压监测仪技术规范4、校准与维修
4.1 校准
每年至少应送上级计量检定部门校准一次。
4.2 校准时，调整低压测量仪表的电位器即可。
4.3 保修一年。
高压监测仪技术规范5、装箱单：
5.1 高压分压器一台。
5.2 低压测量仪表一块。
5.3 连接电缆一根。
5.4 试验报告一份。
自2014年开始，全国铁路连续6年，每年完成8000多亿元的固定资产投资，至于2020年，交通运输部此前表示，铁路投资仍将达到8000亿元。投入一致，但每一条铁路的建设周期不同，因此，终每年投产的情况不同。
今年的目标是投产新线4000公里以上，但实际投产情况或将大幅超过预期——铁路建设几乎每年都超额完成年度目标。2017年，“四纵四横”高铁网提前建成运营，按照目前的建设进度，更完善的“八纵八横”高铁网也将提前建成运营。
铁路建设2016至2025年的规划提出，到2020年，全国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里。截至2019年年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里——在高铁建设方面，全国铁路已提前一年超额完成目标。
当然，超额完成目标并不意味着可以放慢步伐。业内人士指出，一方面，我国高铁网络发展不平衡，起步较晚的中西部地区仍需重点补短板；另一方面，随着城镇化发展进入下半场，“八纵八横”主干道建设完成后，连接都市圈、城市群的城际铁路、市域铁路这些“毛细血管”的建设也要跟上；此外，铁路在建设时期能拉动基建投资，建成后又能给沿线地区的经济发展注入动力，对稳定经济增长有重要意义。
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